Erid: Kra23cSqK
Поездки на городском общественном транспорте в Сургуте станут более комфортными. Администрация муниципалитета при содействии Сбера обеспечит жителей новыми рейсовыми автобусами. СберЛизинг поставит городскому перевозчику АО «СПОПАТ» 30 автобусов производства Ликинского автобусного завода.
Это низкопольные 9,5-метровые автобусы вместимостью до 75 пассажиров. В салоне предусмотрены от 19 до 23 посадочных мест и зона для пассажира в инвалидной коляске. Автобусы планируется поставить в Сургут до февраля 2024 года.
Александр Солоп, управляющий Югорским отделением Сбербанка:
«Поддерживая обновление автопарка городской техники, вместе с властями города мы стремимся создать современную, удобную и эффективную транспортную систему, отвечающую потребностям жителей Сургута. Развитие территорий, инфраструктуры, городской среды — одно из приоритетных направлений деятельности Сбера».
Андрей Филатов, глава города Сургута:
«30
автобусов получит город по соглашению со Сбербанком (лизинг). По решению,
принятому совместно с депутатами, поставки ещё 10 автобусов ждём в
январе-феврале 2024 года. Это усилит существующую маршрутную сеть. Которая
после обновления позволила включить в городскую
транспортную схему ещё пять крупных микрорайонов, увеличить объём
пассажироперевозок – с 1,5 млн в прошлом году до 2 млн поездок в 2023-м».
Антон Вольф, директор Уральского регионального филиала СберЛизинга:
«Обновление парков общественного транспорта – одна из задач, которая ставится властями большинства регионов России. Для нас очень важно и ценно, что СберЛизинг принимает непосредственное участие в ее реализации, являясь надежным поставщиком удобного и современного транспорта. Новые автобусы обеспечат пассажирам повышенный уровень комфорта при поездках по Сургуту».
Erid: Kra23cSqK
Реклама. ИНН 7707083893
ПАО "СБЕРБАНК РОССИИ"
Чем обоснован выбор такой модели? Вероятно дешевизной. Ведь стоимость автобуса ЛиАЗ-4292 «Курсор» начинается от 7 млн рублей. Таком образом, сумма заявленной сделки по покупке 30 автобусов обойдётся городскому бюджету от 210 млн рублей плюс проценты СБЕРу.
Друзья! Но мы тратим на другие нужды гораздо больше и не глядя. Только на перевозках школьников тратится ежегодно от 70 до 80 млн рублей. Это 7-8 новеньких автобусов ежегодно в парк СПОПАТ.
Мне кажется, что для Сургута необходимо приобретать автобусы бОльшей вместимости. К примеру, тот же ЛиАЗ-539260 вместимостью 108 пассажиров, из которого кстати вырубили модель ЛиАЗ-4392 «Курсор». Стоимость его начинается от 9,5 млн рублей, а расходы топлива и прочие расходы незначительно превышают расходы «обрубка». Зато просторный салон и больше сидячих посадочных мест. Мне кажется, что для полумиллионного Сургута приобретать «обрубки» просто неприлично. И не только из-за престижа. . Это ещё и невыгодно экономически. Потому, что повышение пассажиропотоке нужно увеличивать от вместимость автобусов. Такие автобусы Средней вместимости предназначены для перевозки людей на малозагруженных маршрутах. Можно перевозить и вахты рабочих с инструментом, но для города с 400 тысячами населения «обрубки» на городских маршрутах не годятся. Ну кого можно загнать всэти «обрубки» из личного автомобиля? Только будут на тебя чихать и кашлять. Да и пенсионеры по полу салона разного уровня как будут передвигаться ? Так могут и ноги себе сломать. А взбираться на высокие сиденья -подиумы как? Они что альпинисты? Поэтому из заявленных 30 автобусов необходимо было, как минимум, половину приобретать бОльшей вместимости, к примеру ЛиАЗ-5292. Если конечно ставить цель развития городского общественного транспорта и увеличение количества перевозимых пассажиров. А экономить на приобретение менее комфортных и средней вместимости автобусов - это путь средних городов, как Ханты-Мансийск, Нефтеюганск или Лангепас с Когалымом. Но никак не Сургута. Нельзя же все города Югры стричь под одну гребенку. Нужно понять наконец-то, что Сургут в Югре один и он особенный. Он просто очень и очень большой. А. «большому кораблю- большое плавание», вернее «большому городу- большие комфортабельные автобусы». И желательно более современные и комфортабельных. А ЛиАЗ 4292 «Курсор» начал выпускаться с 2015 года и настоящее время выпуск его приостановлен.
Говоря о комфортности большой вместимости автобуса ЛиАЗ-5292-65 или других его модификаций, имеется ввиду, что они скомплектованы по полной программе: климат контроль, кондиционер, электронные табло и экраны, современные маршрутоуказатели, зарядка смартфонов, адресные кнопки открывания дверей и прочие навороты. Конечно, пока на городских маршрутах города сейчас используются в основном снятые с производства модели ЛиАЗ-5256. Взамен их выпускают ЛиАЗ-5292 и различные модификациями, в том числе и наш «обрубок» автобус средней вместимости ЛиАЗ- 5242. Альтернативой «обрубку» мог бы стать МАЗ-103, 105, 107, но он не полностью низкопольный, а имеет у третьей двери ступеньки. Но по компоновке салона его можно признать комфортным автобусом. Как рассчитывается вместимость в 75 человек в салоне автобуса ЛиАЗ-5242? Оказывается есть нормативы плотности для нашего ЛиАЗ- 5242 5 человек / на 1 м2. Вы можете представить себе одетых в зимнюю одежду 5 человек на площади в 1 м2. Я нет. В Африке может быть и можно представить 10 человек на 1 м2, потому что там люди голодают и наш Александр Моор бесплатно собирается поставлять им тюменское зерно. Но при нашей средней упитанности от посещений фудкортов нам нужны автобусы большой вместимости. Средней вместимости автобусы нам не подходят, по определению. Иначе будет давка и непонимание того, кто кому на ногу наступил. Тем более, что из заявленных 75 посадочных мест 23-25 с сидениями. На коротких «маятниковых» маршрутах по 20-25 минут можно, конечно, и постоять, а вот на длинных маршрутах, которые идут 1час и более стоять тяжело, а сидений недостаточно. Впрочем есть понятие ещё с советских времён: автобус-«скотовоз», то есть большинство пассажиров стоят, да ещё и в тесноте. И где же здесь заявленный сегодня комфорт? А вот автобусным менеджерам полупустые автобусы, где все пассажиры сидят, как «нож к горлу». Такая вот идеология у менеджеров-перевозчиков Сургута, как бы «скотоводческая», вернее «скотовозная» сложилась и экономят они на комфорте. А за якобы бесплатный проезд «бьют по лицу и больно». И если по центру города когда-то и ходили полупустые автобусы, то исходя из этой «скотоводческой» идеологии в ГА вдруг «замутили’ реформу, вернее оптимизацию городского общественного транспорта. На самом деле, в работе городского общественного транспорта есть «часы пик» и есть часы малой загрузки автобусов. И с этим надо смириться. И к этому надо относится нормально. А не «заламывать руки» и «бежать сломя голову» проводить «реформы маршрутной сети» и закупать автобусы средней вместимости. На городских улицах должны быть все классы автобусов: и сочлененные, и большой вместимости, и средней вместимости. Пропорции между ними нужно научно установить и «с особой тщательностью» выставить приоритеты комфорта пассажиров в нашем городском общественном транспорте. Времена «луноходов» и «скотовозов» прошли и их идеология «лишь бы везти»ушла в небытие. Но рудименты в сознании чиновников, оказывается у чиновников остались и они все ещё пытаются сделать городской общественный транспорт прибыльным бизнесом, в том числе и в СПОПАТ, даже в ущерб своим же поставленным целям: сделать городской общественный транспорт комфортным для всех граждан. Поэтому надо в общественный транспорт города сегодня вкладывать и вкладывать и не копейки, а миллиарды рублей. Надо прежде всего обновлять автобусный парк СПОПАТ. Пробежал автобус 700 тыс км, за 10 лет, к примеру, и списать его: на утилизацию, на запчасти или продать в депрессивный регион, где он ещё пробежит 300 тыс км. Потому что пришло время новых моделей автобусов, а привычный ЛиАЗ- 5256 безнадёжно устарел и ему нечего делать на улицах нашего города. Югра имеет большие финансовый возможности. И для неё иметь современный автобусных парк во всех муниципалитетах города и прежде всего в Сургуте- это вопрос престижа. И чем раньше у чиновников придёт это понимание, тем лучше. Лучше для всех жителей Югры.