16+

Между большим и средним пальцем

Сейчас все дружно озабочены судьбами Utair, пытающегося взлететь с хомутом в 70 с лишним млрд руб. долга. Говорят о социальной важности перевозчика, об уникальном вертолетном парке и стратегически важной маршрутной сети. Я же хочу остановиться на не менее важной «детали» – работать на внутрироссийском рынке авиаперевозок в принципе не очень-то выгодно. Экономика такая.

Денег у людей мало, летают они редко, реже, чем в СССР. При этом ценовую конкуренцию никто не отменял, так что на фоне растущей стоимости керосина и аэропортовских услуг маржа авиакомпаний стремиться к исчезновению.

Отыграться можно в летний период отпусков, когда широкие массы трудящихся перемещаются на отдых и обратно.Но тут другая засада – оптимизированный под низкий сезон воздушный флот не может удовлетворить растущий спрос. Казалось бы, чего проще – увеличить парк. Но самолет – штука очень дорогая, ради трех пиковых месяцев никто их брать в лизинг (обычная форма эксплуатации воздушного судна) не станет, ибо потом – простой и убытки. Вот и получается, что зимой пусто, а летом приходится регулировать спрос ценой.

Перекошен рынок и в географическом смысле. В самой большой стране мира маршруты замкнуты, по сути, на один авиаузел – московский. До смешного доходит – чтобы попасть в соседний город по воздуху, порой надо метнуться за пару тысяч километров в столицу. Это отражение всего нашего центростремительного устройства с богатой столицей и бедными регионами: летать напрямую невыгодно, нет потока, который можно оседлать. Невыгодно летать и в отдаленные, относительно малонаселенные города и местности, полеты туда, как правило, дотируются государством.

Для наглядности давайте сравним аэропорт благополучного по российским меркам Сургута с аэропортом Анкориджа, крупнейшего города Аляски. В Сургуте – одна ВПП, один старый тесный терминал и два рукава для посадки и высадки. В Анкоридже – три (!) ВВП, два терминала, 24 рукава. Нашел данные пассажирооборота в Анкоридже за далекий 2007-й год – 5 млн. 300 тыс. человек. Сколько в Сургуте? Миллионного пассажира встречают обычно осенью, ближе к Новому Году.

Следующий вопрос: куда из Сургута летают самолеты в пределах ХМАО? Ханты-Мансийск, Белоярский, Нягань. Из Анкориджа в пределах Аляски – около тридцати направлений! При том, что населенные пункты в Югре принципиально крупнее. Вот вам и вся арифметика. Есть деньги – есть авиация. Нет денег – есть необходимость сокращать издержки, закрывать маршруты, оптимизировать флот.

А как же лоукосты? В Европе можно за три копейки улететь практически в любую точку на карте. Почему у нас нельзя также? Может, тогда и пассажиропоток вырастет, и можно будет зарабатывать на объемах? Присмотритесь – по факту в России лоукост-модель в рамках действующего законодательства используют практически все авиакомпании. Расстояние между креслами минимальное. Безбагажные тарифы. Отказ от сервиса в аэропорту. Минимальная «кормежка» на длинных перелетах. Оптимизация всего, что только можно, от штата сотрудников до расписания полетов. Попытки обновлять парк – новые самолеты дешевле в эксплуатации.

Но не выходит каменный цветок у Данилы-мастера. Та же «Победа» существует в рамках мощнейшего государственного, по сути, холдинга «Аэрофлот-Россия», и может себе позволить скорее отпугивать конкурентов, нежели зарабатывать. Остальные балансируют вокруг точки безубыточности, пытаясь максимально сохраниться зимой, чтобы что-то заработать летом.

Неравные условия конкуренции, кстати, еще один немаловажный фактор – тот же «Аэрофлот» имеет ежегодный гарантированный доход в 500 млн евро буквально из воздуха. Речь о транссибирском роялти, который платят зарубежные авиакомпании, пролетая над нашим гнездом кукушки. Почему платят не напрямую государству, как «владельцу» неба – вопрос, как говорится, интересный. Но с такой подушкой безопасности наш главный авиаперевозчик может позволить себе и «Победу», и намеки на премиальность, и отменный аппетит в отношении конкурентов.

Вернемся к загнивающей Европе, где лютуют Ryanair, Wizzair, Norwegian, Germanwings, Vueling и прочие EasyJet. Опять все решает география, инфраструктура и, как не парадоксально, благосостояние населения. Европа – маленькая, подавляющее большинство перелетов укладываются в пару часов. Очень развита система небольших аэропортов с дешевым обслуживанием. Ну и количество людей, готовых за искомые три рубля обеспечить практически автобусный трафик во все концы континента позволяет существовать большому количеству авиакомпаний на минимальной марже.

У нас география такая, что три дня оленями – это еще божеский вариант. Аэропортовская инфраструктура в большом дефиците, топливный рынок если не монополизирован, то близок к этому, население каждый рубль считает.

В итоге конфигурация на рынке перекошенная: есть большой «Аэрофлот» с дочками, есть более чем втрое меньший S7, по половинке которого представляют собой Utair с «Уральскими авиалиниями». Плюс так называемые лоукосты, зарабатывающие, главным образом, летом на чартерах на заграничные курорты – Азур Эйр, NordWind, IFly и т.д. Все.

Нет больше «Трансаэро», «КД-авиа», «Кубани» (помните самолеты с подсолнухами?), «Колавиа», «Пулково», «КМВ-авиа», «ЭйрЮниона», «Татарстана», «Башкирских авиалиний» и т.д. Наверное, после раскола советского «Аэрофлота» на множество составных частей обратный процесс оптимизации, сокращения и укрупнения был неизбежен, с учетом вышеперечисленных и многих других обстоятельств. Но этот процесс, похоже, уже уперся в потолок – основных игроков можно пересчитать на пальцах одной руки. Вопрос лишь в том, не останется ли вскоре один большой палец. Или – средний. Для путешествий по самой большой в мире страны – самое оно.


Нашли ошибку в тексте?
Выделите текст и нажмите CTRL+Enter


11 августа в 12:45, просмотров: 1416, комментариев: 2



QR код


Комментарии:
Будулай Алмазов
Правильнее было бы сравнивать не с государством, имеющим возможность неограниченно (до поры) наращивать долг, а с Чили, например или Аргентиной. Расстояния приличные, и живут на свои.
444 Будулай Алмазов
А чего с Чили-то? Лучше с Зимбабве. Те тоже со всем миром воюют которое десятилетие.

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Вы можете войти на сайт или зарегистрироваться

Ремонт дорог в Сургуте. Хочется задать закономерный вопрос – а вытянем ли мы такие объемы?

Ремонт дорог в Сургуте. Хочется задать закономерный вопрос – а вытянем ли мы такие объемы?

В городе львиную долю работ сегодня выполняют два крупных подрядчика. Каждый из них ведет пул проектов окружного масштаба, на фоне которых сургутские дороги, так или иначе, выходят на второстепенный план
Рустем Юсупов, член ревизионной комиссии регионального штаба ОНФ в Югре 14 ноября в 15:32
1075 5
​Бывший глава Сургута Дмитрий Попов впервые выступил в суде по своему уголовному делу. Что он сказал

​Бывший глава Сургута Дмитрий Попов впервые выступил в суде по своему уголовному делу. Что он сказал

Публикуем выдержки из речи в суде
Редакция СИА-ПРЕСС 13 ноября в 17:34
1763 4
​Автовокзал в Сургуте нужно совместить с речным вокзалом

​Автовокзал в Сургуте нужно совместить с речным вокзалом

Создание автовокзала на супер-загруженных улицах и транзитных коридорах окончательно заведет в тупик транспортную проблему северо-западной части города
Сергей Антонов, сургутянин 13 ноября в 15:25
1643 41
Сайма — это как очень больной человек, которому шьют дорогой костюм

Сайма — это как очень больной человек, которому шьют дорогой костюм

Пусть лучше будет живая река с простыми берегами и естественной растительностью, чем большая влажная помойка с шикарными набережными
Елена Гончарова, руководитель «Русского радио» 13 ноября в 09:56
1148 5
Дмитрий Щеглов

​Действительно нужная концессия

Можно сколько угодно улучшать город и говорить про комфортную среду, но если у вас любой дождь или тающий снег создаёт в городе моря — все бессмысленно
Дмитрий Щеглов 12 ноября в 13:54
1466 18
Старые проблемы с новым вокзалом

Старые проблемы с новым вокзалом

Строить автовокзал (место скопления людей и транспорта) выгоднее и лучше всего в местах, где есть прямой выезд из города, нет сильного трафика и нет жилой застройки. Но у нас решили поместить его прямо в центр жилого микрорайона
Евгений Яровой, сургутянин 11 ноября в 21:40
2379 19
Я искренне благодарен защитникам правопорядка за добросовестный труд, мужество и принципиальность

Я искренне благодарен защитникам правопорядка за добросовестный труд, мужество и принципиальность

Анатолий Сименяк, председатель думы Сургутского района 10 ноября в 10:20
966 0
Занимательная ответственность

Занимательная ответственность

Если люди хотят обособленный вход в подвал, то УК готова этим заняться, конечно, за счет самих жителей.
Артём Кириленко, заместитель председателя думы Сургута 08 ноября в 17:15
1781 8
​Остановки плюс автобусы

​Остановки плюс автобусы

Как, например, доехать до улицы Профсоюзов или Нефтеюганского шоссе, где много разных организаций, госорганов, торговых центов и окружной травматологический центр? Получается, основной выбор – маршрутки
Альберт Исмагилов, сургутянин 08 ноября в 11:25
1192 13
​Война прошлого с будущим

​Война прошлого с будущим

Власть в России по большей части чудовищно несовременна. Она живет прошлым, своими воспоминаниями о молодости и СССР. Поэтому россияне свое руководство морально и технически переросли
Дмитрий Щеглов 07 ноября в 18:03
2221 59
​Рустем Юсупов: «Уголовное дело на меня выглядит очень странно. Эта история больше похожа на заказ»

​Рустем Юсупов: «Уголовное дело на меня выглядит очень странно. Эта история больше похожа на заказ»

Известный бизнесмен — об уголовном деле в Пыть-Яхе, своем отношении к «Светодизайну» и обвинениях в конфликте интересов
Людмила Осьминкина, Дмитрий Щеглов 07 ноября в 16:38
2693 9
Больше мнений